Welcome to the Planet Power

Der erste 1000er Supersportler von BMW biegt in die Zielgerade ein. Nach drei Jahren Entwicklungszeit ist es jetzt soweit. Es erwarten Dich 142 kW (193 PS) auf 204 kg Leergewicht. Optional mit DTC (Dynamic Traction Control), Race-ABS und Schaltassistent. Ein garantiert fantastisches Fahrvergnügen mit präzisem Handling! Wenn wir ein Superbike bauen, dann ohne wenn und aber – und hier ist es: Racing-Power, neuester Stand. Alu-Chassis, radiale Bremsen, super-raciges Tail-up –Nose-down Design, scharfe Farben, die derzeit ultimative Kombi elektronischer Fahrassistenzsysteme: Das erste, echte Race-ABS, u.a. mit einem Modus nur fürs Vorderrad, eine schräglagenabhängig Schlupf zulassende Dynamische Traktionskontrolle (DTC) - je mehr Hang-off und je gerader das Bike, desto länger die Striche aus der Kurve! So leicht war so eine Power noch nie beherrschbar! Und das gilt für öffentliche Straßen genauso wie für die Piste. Die "RR" spiegelt die reine Lehre der Rennstrecke wider - nur dass man hier einfach ein Kennzeichen anschrauben kann. Und einen Motor hat, auf den nicht nur wir stolz sind, sondern vor allem unser Motorsport Team.

Charaktertourer und ultimativer Gleiter für Reisen

Dieser Tourer mit dem legendären Kürzel „RT“ hat alles an Bord, um sich jeden Tag mit grosser Vorfreude auf die nächsten Tausend Kilometer zu machen. Ob es einfach geradeaus bis zum Horizont geht oder auf verschlungensten Wegen bis zum Ziel – die Kraft aus dem Power-Boxer scheint nie zu versiegen: „Unten“ heraus auf der Drehmomentwelle zu surfen ist ebenso faszinierend wie in überraschend hohe Drehzahlregionen vorzudringen und jederzeit das Gefühl zu haben, einen kurzen Zwischensprint einzulegen. Ein massgeschneidertes Paket umfassenden Zubehörs sorgt zusammen mit vielen technischen Features – BMW Motorrad Integral ABS übrigens serienmässig! – für die optimale Anpassung an genau Ihre Touringbedürfnisse. Und falls Sie sich nicht vorstellen können, wie handlich Touring erster Klasse sein kann – Wir freuen uns schon auf Ihr zufriedenes Lächeln nach einer ausgiebigen Probefahrt!

Unstoppable

Was für ein Motorrad. Für den Einen das Universalwerkzeug, das ihn praktisch nie im Stich lässt – ob auf der Hausstrecke, dem täglichen Weg zum Job oder für den Wochenendtrip mit oder ohne ein paar Schottereinlagen. Für den Anderen eine Weltanschauung – auf jeder Tour der richtige Untersatz, ob für den einwöchigen Trip zu zweit in nahe Motorrad-Reviere oder für die Erfüllung des Lebenstraums tausende Kilometer weit weg von Zuhause: Die “GS” macht nicht nur alles mit, sie ist dafür gebaut. Und in dieser Synthese aus spielerischem Handling, souveräner Tourentauglichkeit, Geländepotential und Komfort für Fahrer und Sozius macht ihr einfach kein anderes Motorrad etwas vor – das sagen nicht nur wir, sondern auch unabhängige Tests weltweit.Und dennoch: In ihrer aktuellen Version setzt sie nochmal einen drauf - mit einer Zweizylinderpower, die nicht nur in ihrem Segment ihresgleichen sucht. Grund ist der neue DOHC-Motor*, der in der legendären HP2 Sport erstmals seine beeindruckende Performance zeigte. Für die R 1200 GS wurde praxisgerecht Drehmoment vor Höchstleistung gesetzt. Und das spürt man. 120 Nm auf dem Gipfel bei 6.000/min sind ein Wort, aber vor allem das durchgehend höhere Drehmomentniveau im relevanten Bereich bis 5.000/min ist deutlich erlebbar. Die Leistung ist auf 81 kW (110 PS) bei 7.750/min angestiegen. Untermalt wird das souveräne Fahrvergnügen von einem kräftigen Sound aus der neuen Abgasanlage mit Auspuffklappe, der jeden begeistern wird. Zusammen mit den neuen Farben, vielfältigen Sonderausstattungen wie dem einzigartigen Gelände-ESA oder ASC sowie umfangreicher Motorradausstattung gibt es praktisch keinen Fall, in dem die R 1200 GS nicht genau passt. Und zwar jedem – also auf zur Probefahrt!

* DOHC = Double OverHead Camshaft, zwei obenliegende Nockenwellen pro Zylinder

Unstoppable

Was für ein Motorrad. Für den Einen das Universalwerkzeug, das ihn praktisch nie im Stich lässt – ob auf der Hausstrecke, dem täglichen Weg zum Job oder für den Wochenendtrip mit oder ohne ein paar Schottereinlagen. Für den Anderen eine Weltanschauung – auf jeder Tour der richtige Untersatz, ob für den einwöchigen Trip zu zweit in nahe Motorrad-Reviere oder für die Erfüllung des Lebenstraums tausende Kilometer weit weg von Zuhause: Die “GS” macht nicht nur alles mit, sie ist dafür gebaut. Und in dieser Synthese aus spielerischem Handling, souveräner Tourentauglichkeit, Geländepotential und Komfort für Fahrer und Sozius macht ihr einfach kein anderes Motorrad etwas vor – das sagen nicht nur wir, sondern auch unabhängige Tests weltweit.

Und dennoch: In ihrer aktuellen Version setzt sie nochmal einen drauf - mit einer Zweizylinderpower, die nicht nur in ihrem Segment ihresgleichen sucht. Grund ist der neue DOHC-Motor*, der in der legendären HP2 Sport erstmals seine beeindruckende Performance zeigte. Für die R 1200 GS wurde praxisgerecht Drehmoment vor Höchstleistung gesetzt. Und das spürt man. 120 Nm auf dem Gipfel bei 6.000/min sind ein Wort, aber vor allem das durchgehend höhere Drehmomentniveau im relevanten Bereich bis 5.000/min ist deutlich erlebbar. Die Leistung ist auf 81 kW (110 PS) bei 7.750/min angestiegen. Untermalt wird das souveräne Fahrvergnügen von einem kräftigen Sound aus der neuen Abgasanlage mit Auspuffklappe, der jeden begeistern wird. Zusammen mit den neuen Farben, vielfältigen Sonderausstattungen wie dem einzigartigen Gelände-ESA oder ASC sowie umfangreicher Motorradausstattung gibt es praktisch keinen Fall, in dem die R 1200 GS nicht genau passt. Und zwar jedem – also auf zur Probefahrt!

* DOHC = Double OverHead Camshaft, zwei obenliegende Nockenwellen pro Zylinder

Cool and trendy ...

Das ist definitiv die heißeste Generation Naked-Bike seit der BMW K1300R. Denn so ein fein gemachtes Zweizylinder Bike, so ein Roadster in modernster Manier ist einfach sexy: leicht, stylish, fit. Modernste Fertigung, coolstes Design, die perfekte Verbindung von purem Fahrspaß mit hoher Alltagstauglichkeit. Ein 798 ccm Zweizylinder, komplett in schwarz gehüllt: sieht nicht nur cool aus, klingt auch so. Und hat Druck.

Der bestens bekannte, supersparsame Parallel-Twin bringt richtig Spaß. 86 Nm Drehmoment sind in dieser Klasse eine echte Ansage, genauso wie seine 87 PS. Vor allem, weil sie in einem absolut praxisgerechten Drehzahlbereich abgerufen werden können – Stichwort Fahrbarkeit ist hier angesagt; und da bietet die BMW F 800 R eine Bandbreite, die Routiniers genauso freut wie Einsteiger. Eine Ergonomie, die jedem passt, das knackige, stabile Fahrwerk und eine perfekt austarierte Geometrie schnüren ein cooles Package: Easy Handling für die Stadt und top-stabil, wenn’s mal richtig zügig über die Landstraße gehen soll.

Bei so viel Fun macht auch das optionale ABS gute Laune, ebenso wie die anderen Features: LED-Technik, Style-Parts, diverse intelligente Gepäcklösungen – und natürlich auch die Probefahrt. Achtung: auch mit 34 PS zu haben!

Und zu guter letzt. Es ist eine BMW. Und zwar eine ziemlich coole.

Zeitmaschine, neuester Stand.

Gran Tourismo – oder im Falle der BMW K 1300 GT ganz einfach: einer der schnellsten Gleiter überhaupt. Mit ihr beginnt für das Überwinden langer Distanzen eine neue Zeitrechnung. Dennoch: so beeindruckend die erzielbaren Reiseschnitte sind, so faszinierend ist auch die Performance bei niedrigen Geschwindigkeiten, zum Beispiel nach einer Kehre. Denn in den Drehzahlen, in denen man sich auf der Straße zu mehr als 80% aufhält, also im unteren und mittleren Drehzahlbereich, legt dieser Motor ein Pfund in die Waage, das man sofort spürt: 135 Nm durch 1.293 Kubik. Punkt. Und eben 160 PS für die dreispurige Autobahn. Dass sich der Reihenvierer dabei mit Verbrauch und Emission ausgesprochen zurückhält, macht die zügige Fortbewegung doppelt angenehm. Und zeigt auch wieder mal, wie man moderne Motoren baut.Die Erfolgsformel GT ist die Summe vieler intelligenter Details: Ergonomie top – vorn wie hinten, Aerodynamik und Wetterschutz beispielhaft, Sicherheit (ABS Serie, ASC Option), die Maßstäbe setzt. Und ein Komfort, der schnelles Reisen ganz entspannt und souverän ermöglicht. Dazu kommt ein höchst präzises Fahrwerk mit niedrigem Schwerpunkt – und optional ESA II zum Anpassen des Fahrwerksmodus auf Knopfdruck. Deshalb gleich ein Tipp: Sparen Sie sich das Suchen nach Alternativen. Fahren Sie lieber gleich.

Die BMW K 1300 GT: Stilvoller fährt Dynamik nicht. 

Let`s talk about speed ...

Der Abfangjäger. Der Athlet. Aerodynamik, Avantgarde. Oder kennen Sie sonst noch einen Sportler mit diesen Eckdaten? Einen, der mit 175 PS so drückt, dass es manchem 200 PS-Bike zu heiß wird? Mit dem Sie trotzdem auch einfach nur eben mal eine kleine Runde fahren können, weil er so alltagstauglich ist? Und zugleich ein technischer Leckerbissen? Die Gründe: 140Nm aus 1.293 Kubik. Und zwar bei 8.250 min-1. Mit kehligem Sound aus coolem hexagonalem Rohr. Mit Kat und Klappe. Und mit Verbrauchs- und Emissionswerten, die manchem halb so dynamischen Gerät gut stehen würden.

Mit diesem Jet bekommt der Begriff speed neue Dimensionen. Seine Power spielt dieser Reihenvierer so früh aus, dass Sie das quasi aus dem Stand erleben können. Denn in den Drehzahlen, in denen man eben zu mehr als 80% fährt, also im unteren und mittleren Bereich, liefert er vom ersten Meter an Performance. Aber richtig. Bei den Sicherheitsfeatures ist diese Maschine einzigartig: ABS serienmäßig sowie ASC und ESA auf Wunsch. Überhaupt die Extras: Mit dem Schaltautomten die Gänge durchfeuern, mit dem 2D-Dashboard pures Racing im Blick.

Die BMW K 1300 S: souveräne Power mit sportlichstem Understatement. Am besten gleich ausprobieren!

Die Muskeln spielen lassen!

Die Abrissbirne. Aggressiv, Adrenalin pur. Schon im Stand. Und vom ersten Meter an erst recht. Was dann geschieht, gehört zu den ganz besonderen Momenten im Leben eines Bikers – Raketenstart. Dank seiner Geometrie schießt sich dieses Projektil in die Umlaufbahn wie kaum ein zweites. Perfekt für die Viertelmeile. Aber eben auch für jeden Tag. Und Kurven. Unterwegs. Weil hier nicht nur 173 PS und 140 Nm souverän abgerufen werden können und ein Sound aus dem neuen Hexagonal-Rohr mit Kat und Klappe kommt, bei dem man Gänsehaut bekommt. Sondern weil das mit Verbrauchs- und Emissionswerten einher geht, auf die schon ein einfaches „Vernunftbike“ stolz wäre. BMW heißt eben Bayerische Motoren Werke.

Technik vom Feinsten, Ergonomie vom Erfinder, und ein Style, den man nie vergisst. Dass bei so viel Emotionen auch noch eines der sichersten und alltagstauglichsten Motorräder vor einem steht, kann man kaum glauben: ABS und ESA II als Option. Aber auch beim Zubehör kann man es richtig krachen lassen: Racer ordern den Schaltautomaten, mit dem sie die Gänge eiskalt durchfeuern, und dazu noch das MotoGP-taugliche Dashboard von 2D, damit die Rundenzeiten amtlich werden. Und wer das Bike beladen will, für den stehen sogar Gepäcklösungen bereit. Aber auch die ändern nichts daran – hier fährt die coolste Power in town. Zu Risiken und Nebenwirkungen einer Probefahrt fragen Sie bitte Ihren Dealer.

Die BMW K 1300 R: Power hat ein Gesicht.

Unstoppable

Die neue F 650 GS unterscheidet sich von ihrer größeren Schwester durch die niedrigere Sitzhöhe, das geringere Gewicht sowie die reduzierte Motorleistung. Damit empfiehlt sie sich als ideale Variante für Ein- und Umsteiger oder als robustes Allround-Motorrad für alle Fälle. Gegenüber ihrer Vorgängerin, der F 650 GS mit Einzylindermotor bedeutet die Neue in jeder Hinsicht eine Verbesserung. Trotz der scheinbar auf den Hubraum hindeutenden Bezeichnung trägt die neue F 650 GS den gleichen 800 cm3 großen Reihenzweizylinder-Motor wie die F 800 GS. Bei etwas geringerer Motorleistung (71 statt 85 PS) liegt der Fokus bei der F 650 GS auf viel Drehmoment bei niedrigeren Drehzahlen und hoher Wirtschaftlichkeit. Dennoch ergibt sich im Vergleich zur Vorgängerin ein sattes Leistungsplus von mehr als 20 PS.

Auch mit der F 650 GS ist also Fahrspaß in allen Lagen garantiert.

Unstoppable

Stabilität auf exzellentem Niveau bei spielerischem Handling. Die F 800 GS besticht durch hochwertige Verarbeitung, sicheres Fahrwerk und druckvollen Motor für maximalen Fahrspaß.Der Reihenzweizylinder-Antrieb entstammt der bekannten F 800-Baureihe, darüber hinaus wurde das Enduro-Modell komplett neu konstruiert. So kommen ein völlig neuer Rahmen und neue Radaufhängungen mit ebenfalls neuen Feder-Dämpferelementen zum Einsatz, die die Erwartungen selbst anspruchvollster Reiseenduristen übertreffen werden. Der für den reinen Straßeneinsatz optimale Riemenantrieb samt Einarmschwinge wurde durch einen leichten Kettenantrieb ersetzt, der in Verbindung mit einer hochstabilen und formschönen Zweiarm-Schwinge aus Aluminiumprofilen vor allem abseits der Straße Vorteile bietet. Die neue GS ist damit nicht nur auf der Straße in ihrem Element, sondern findet auch im Gelände stets einen Weg.

Die F 800 GS verbindet Straßen- und Tourentauglichkeit mit überlegenen Offroad-Eigenschaften. Sie vereint damit in dieser Klasse die beiden Welten in einem unerreicht hohen Maße und bietet hinsichtlich ihres Einsatzgebietes größtmögliche Freiheit.